北京pk10 > 帕萨特汽车 >

盛名之下——第五代CR-V2500公里用车报告_北京赛车pk10官网

发布日期:2019-01-10 15:56来源:未知

  家里要换购一台20到25万落地的SUV车型,试驾过同级别车型后,终于提了这辆五代CR-V240风尚版(1.5T两驱顶配),标价20.38万。

  对于第三、第四代CR-V,十年的热销与加价,综合产品力同级第一已无需多言。我推了推眼镜,心底一个稚嫩的声音怯懦地问道:“但是连任呢?”

  相比于前代车型,现款车身线条凌厉了许多,棱角从车内都清晰可见。尾部的设计是比较有争议的,我认为可以接受,但是年长的长辈觉得,还是第三代圆滚滚的造型耐看。

  至于端着机器找刁钻角度拍接缝,并吐槽做工不好的媒体老师,像是觉得自己不行用放大镜照丁丁,真是屌爆了。

  说CR-V设计激进的人可能还是图样,这年头车厂早已经身经百战了,凯美瑞悬4出排气、雅阁溜背,依旧每个月两万台谈笑风生。(图自汽车之家)

  内饰相较于前代车型,在保留实用性的同时,增强了设计感。非常顺手的储物空间是历代CR-V的一贯优点,中控面板上的按键和旋钮都OK,虽然没有“咔哒咔哒”的徳味,但是键程和阻尼都没毛病,空调部分在行驶中盲操性好,顺手。

  车机系统在舒服的内饰氛围中显得并不友善。不支持carplay,使用中有卡顿,提车至今死机过一次,熄火重启恢复。不过同价位合资车型的原厂车机也都大差不差,对于日常只是连个蓝牙听音乐的我和家人来说,合格。

  方向盘皮质较软,握感舒服,多功能键对于行车电脑、多媒体和巡航也能悉数控制。四向可调的范围很广,可以拉到比较靠后的位置,驾驶姿势很舒适。

  前后排一共3个USB充电口1个信息口,两个点烟器接口,不错。前排的三个接口位于扶手箱滑盖下,且滑盖留出了走线空间,细节好评。

  内饰功能性方面,鉴于目前所有充值车评的报道都没有出现偏差,新CR-V的优势可以说是已经一不小心的连任了。从目前的使用感受来看,你问我支持不支持,我是支持的。

  驾驶座椅满分。座椅的填充材质分布合理,坐垫中心区域柔软,边缘区域较硬,驾驶的中心感好。坐垫的长度也可支撑到膝盖下部,靠背的包裹性和肩部支撑都不错,配合上舒服的门板和扶手位置,高速驾驶两个半小时身体没有疲劳感。

  副驾驶90分。同是前排,坐姿相近,但是体感有差距。是为何?因为驾驶座可以调节腰托,原本顶腰的突起可以被完全收进去。副驾驶就没有腰托调整了,就显得腰部贴合性不好。家人坐副驾驶觉得没毛病,印证了一点:座椅是否舒适还要看身材。

  后排座椅在同级别也是好评。材质分布同样合理,坐垫长度长,靠背角度较缓,乘坐稳定感好。唯一不足点是受制于车型的级别,坐垫高度偏低,成年人乘坐时不能自然地将小腿垂下,长时间会疲劳。

  得益于两段式高低可调的后备箱盖板,将其置于高位时放倒后排,可形成纯平的、地台高度极低的尾箱空间。好评。

  座椅方面在同级算是high level了,毕竟坐垫奇陡的奇骏都能以“移动沙发”之名深入人心。对于厂家,一句话不说,显然不是坠好的。

  动力。CR-V可能自己也不明白,自己一个CVT买菜车怎么就被拉来比零百了。好事的车迷呜嗷喊叫“大家都决定了就由你CR-V来跑”,CR-V还是拿衣服,毕竟加速能力,不仅要考虑自身定位,也要考虑历史的进程。尾标240的L15b引擎配合本田自家的CVT,绝对动力性很好,在气温合适的情况下,很多媒体都能测出8秒内的成绩。不仅绝对动力性强,日常表现也很好,几乎所有人都能把它开得又快又平顺,日常行驶两千转以内就能保持一个车流中又稳又快的节奏,三四千转的再加速能力也很不错。在D档非经济模式下,油门踏板执行得很准、很线性,不窜,动力响应很跟脚,踩多少有多少,和驾驶预期很吻合。变矩器的滑动频率较高,转速先打高再锁止,所以在一脚油一脚刹的市区很顺畅,不会有干拔的乏力。非要找缺点的话,低速大油门时响应会慢半秒(转速都不给你扬起来那种);时速20到30“小油门——滑行——小油门”有顿挫(经济模式没有)。

  刹车。由于是现款后期车型,提车时就没有经历机油和刹车的召回风波。日常开感觉刹车力是足够的,踏板的力度很轻,总体比较线性,家人驾驶对其评价很高。不过我并不喜欢,我反而喜欢一些车型比踏板较重的、初段能输出比较明显制动力的刹车。

  顺带提一句定速巡航。中配风尚版仅配备定速巡航,它的巡航解除方式我很喜欢,轻轻一搭刹车踏板就很柔和地解除,体感没有其他车型点刹车的顿挫。这大概是刹车踏板初段很轻的优点吧。

  转向。阻尼低速很轻高速变沉,过程很自然。高速巡航中心感很好,精神不用特别紧绷。日常转向比例很轻快,配合上适中的回正力,感觉很顺手。

  油耗。提车以后全程空调24度恒温,几乎不开经济模式,驾驶风格是在交通环境中保持又稳又快,不刻意节油,不盲目开快,油耗是市区8.5升,高速+国道6升。对于这样的动力表现,油耗可以说很满意。另外L15b的绝大多数车型是可以加92号油的(参照说明书和油箱盖的建议),燃油成本比要加95号细粮的其他直喷机更低一点。

  隔音。全车最大的短板。虽然全系标配了主动降噪,但是没啥用。发动机噪音在两千转以上(急加速时)是很大的,并且声音感觉很廉价;胎噪很分裂,在路面条件好柏油路面,噪音小,但是对于大多数柏油和有破损的路面,胎噪就“轰隆隆”特别明显,推测是与中低配所配备的优科豪马轮胎有关;风噪控制的不错,但是也仅限法定限速之内,高速上为了尽快超越并行的小货车和大车,曾经将车速瞬时踩到130km/h,从A柱传来的噪音“呜~~”一下就上来了,法定限速对其是明显的分割点。

  滤震。很软但并没有余震,一次到位,高速和低速都是如此。30km/h以下通过减速带是很舒服的,速度更高会有明显的弹跳杆,甚至ESC会介入。另外通过不平路面时减震的声音音色也很低沉,给人感觉“excited”。

  电子手刹在系安全带的情况下,D档踩油门会解除,不系安全带挪车时要踩刹车按手刹键才解除。日常习惯是平路直接推P档解安全带拉手刹;坡路停车在D/R档先拉手刹在进P档。

  自动启停每次启动要手动关闭,即使打开自动启停,它每次介入也都可以用刹车踏板控制,踩停以后深踩才会介入,不深踩只会刹车保持(该功能开启时),此外系统判定为缓行堵车工况自动不提供启停,逻辑上比其他品牌成熟很多。加之启动瞬间动静还算可以接受,鸡肋功能总算不那么鸡肋了。

  经济模式我是关闭的,动力响应太慢:怠速5km/h踩油门响应至少等一秒,走走停停跟车时尤其折磨人,前车走了我踩油,没反应,再踩深了前车停下我又窜出去了,这时又要踩刹车,刹车头段制动力又很小所以还要踩到一定深度;速度上来后,再踩油门需要大动力,同样响应也会慢上一秒。

  也不是我内定、硬点,新CR-V的驾驶层面当然算不上完美,但至少也值个90分,跑得快还省油,你说气人不。而有的媒体居然用H6一本正经地把CR-V比下去了,这俩有什么可比性呢,H6显然是现款CR-V的爷爷啊。所以汽车媒体在割韭菜的同时还是要提高自己的姿势水平啊,真替这帮人卓急。

  (慈眉善目的第三代CR-V衍生的车款,包括但不限于H6红蓝标、运动版、coupe、M6、VV5,加上不同配置级、动力总成、年代款,五代CR-V无论如何也无法预料,自己在十年时间会被迫认下一百多位爷爷。图自汽车之家)

  你问我CR-V有什么缺点,我什么都不说,这是坠好的。但是看到市场热度这么高,消费者这么热情,作为用户我一句话不说也不好。至于CR-V是不是同级标杆,到坠后我会表态的!

  首先吐槽灯光。在标价20.38万的风尚版上,配备了自动头灯,但是近光灯是卤素的。夜间行车亮度不足,照射范围也略小,在一些交通情况比较写意的地段驾驶,存在一些隐患。4S在交车后赠送了氙灯,情况改善一些。

  一些细节配置的缺失也很令人遗憾。手套箱灯仅最高配配备,再加上本身的黑色内饰,别说夜间,在白天光线一般的条件下,找东西也不是十分方便。并且没有留线头,后期加装实现的难度偏大。没有自动落锁。本田味儿十足,后期加装了模块,实现了挂出P档落锁,挂入P档解锁。百来块硬件的必用功能的缺失在这个价位有点不应该了。

  雨刷不能间歇调整。不能调整间歇在高速工况十分难受,有一些雨量用间歇(雨刷1档)太慢,用连刮(雨刷2档)太快,本身舒服的巡航会手忙脚乱,并且本身的固定间歇时长不能随速调整。现款顶配有自动雨刷,但我认为中配间歇调整不应省去。

  方向盘按键的手感差,键程短,按压声音的塑料感强,对于上一个时代的本田车型是明显退步,装配同款方向盘的思域、新凌派也是如此,不如XR-V、杰德等老本田。羡慕雅阁、冠道的讴歌款方向盘。

  后排靠背受制于行李箱遮物帘的干涉,角度调节只有两个限位,长途行驶时放到最靠后的档位,坐姿还是不够慵懒。

  小计里程表不会自动清零。虽然可以从显示屏里设置A表与加油联动并且可以查看之前的油耗,但是清零还是要手动按仪表上的杆儿。

  对比车型的售价区间的分布,现款240 TURBO车型与上一代2.0车型大致重合,而Hybrid车型与上代2.4大致重合。所以仅仅是一次换代,花上代2.0的价格,能买一个比上代2.4动力和效率都上一个台阶的1.5T车型;花上代2.4的价格,能买一个动力性很好、极其高效的、同级别唯一的真Hybrid车型,本田的全球车型在国内市场已经走上高性价比路线T车型因为机油门和刹车门,销售终端还有2万起的优惠,混动也是1.5万起,我这辆240 turbo两驱顶配版的开票价格甚至不足18万,4s还送了LED灯、电动尾门、底盘装甲、贴膜……车呐就都不知道,自己不可预料。

  对于自身,CR-V是更上一层,对于竞争对手,那更是拳拳到肉。前两代CR-V的短板都要比对手少上一些,现款可以说是百尺竿头了。领先对手的没什么别的,大概三个方面:一个,同级很好的动力性;第二,同级很强的经济性;第三,没有对手的空间实用性。如果说还有什么做的很好,就是驾驶性标定很好,驾驶友好度很高。毕竟CR-V是摇钱树,本田不可能让它有什么闪失。至于门事件?于我是不存在的,于本田可能要骂街,“劳资以前让你们两副炸都能稳稳坐庄,到现在还特么要四带二了?”

  最后,你们一定要问我CR-V产品力到底是不是同级别第一,我没有说要硬点,没有任何这个意思,但是你问我支持不支持,它是我买的车我怎么能不支持?我今天算是得罪了你们一下!

进口斯柯达汽车